博物館停車樓位于邁阿密設計園區(qū)，這是一個致力于創(chuàng)新藝術、設計和建筑的社區(qū)。該項目由5名設計者合作，7層樓的綜合體將包括地面層零售空間和800個停車位。2015年，設計園區(qū)的開發(fā)者 Craig Robins，委托建筑師和策展人 Terence Riley 發(fā)展博物館停車樓的概念。WORKac，J. Mayer. H，Clavel Arquitectos，Nicolas Buffe和Riley自己的建筑公司K/R (Keenen/Riley) 共同設計停車樓的立面—— Exquisite Corpse（精致的尸體）。
將來自世界各地的設計師匯聚在一起，Riley 從超現(xiàn)實主義的客廳游戲《精致的尸體》中獲得靈感。這個游戲在法語中叫做 Cadavre Exquis，是來自不同的藝術家作品的集合，這些藝術家不考慮或不知道其他藝術家所畫的作品，由此產(chǎn)生一個圖像，其組成部分不一定匹配，但流動在一起成為一個有意思的組合。在 Riley 的指導下，參與的每個建筑師最終被分配了一個區(qū)域和空間來建造和自由支配，創(chuàng)造完全獨立的設計。其結果是一種獨特的現(xiàn)代性，是建筑界的“精致的尸體”。
在設計園區(qū)第1大道和第41街的拐角處，紐約公司 WORKa c的作品與柏林的 J.MAYER.H 的作品相結合。WORKac立面名為螞蟻農(nóng)場，面向第一大道，贊揚社會互動、可持續(xù)發(fā)展、藝術、音樂和風景。在一場以螞蟻種群為靈感的人類活動展示中，小型的公共空間——一個花園、一個可以借閱的圖書館、藝術空間和游樂場——它們之間的聯(lián)系空間在一個穿孔的金屬屏幕后面出現(xiàn)又消失，這個屏幕提供了視覺對比、陰影和保護。J.MAYER.H. 設計的立面名為XOX——擁抱和親吻，表現(xiàn)為巨大的聯(lián)鎖拼圖，在轉角處與 Workac 的立面形式交織。XOX然后從41街的拐角處向西延伸。XOX 的神秘形式，色彩鮮艷的條紋，讓人想起汽車設計的空氣動力學形式，似乎漂浮在下面的人行道上。小體量覆蓋在金屬幕墻之下顯而易見，在夜間又被嵌入光線激活。
Nicolas Buffe 的設計是嚴肅的游戲，緊挨著41街立面，作為停車場的出入口。Nicolas Buffe 是生活在日本的法國藝術家，其作品以深色穿孔金屬為背景。其立面的特點是一個變化的動態(tài)2D，3D 元素，由激光切割金屬和纖維樹脂塑料生成。沿街的立面有4個23英尺高的3D少女像， 站立在停車場拱形的入口和出口邊。和下面的少女像一樣，上部的元素也反映了 Buffe 童年對電子游戲和日本卡通的喜愛。出人意料的是，動畫、漫畫與布法羅風格和巴洛克風格的建筑風格并存。
荷蘭人歷來就是自行車的狂熱愛好者。當人們發(fā)現(xiàn)自行車是城市可持續(xù)發(fā)展的關鍵要素時，這種熱情進一步增長。新型自行車，如所謂的電動自行車的引入，正有助于推動這種大規(guī)模交通的轉變。越來越多的公共交通中心將為自行車騎手提供廣泛而友好的設施，因為越來越多的人開始喜歡把自行車和公共交通結合起來，而不再使用汽車。
目前，Utrecht中心車站地區(qū)正在進行大規(guī)模改造，以修復六、七十年代進行的多項「現(xiàn)代化」工程留下的傷痕，并增加新功能，使之成為市中心充滿活力和友好的一部分。為此，市區(qū)內(nèi)的公路正在被更為寬闊的街道所取代，歷史悠久的運河正在得到修復。另外，曾經(jīng)把火車站與 Hoog Catharijne購物中心(均為荷蘭最大的購物中心)連接在一起的龐大的現(xiàn)代大型基礎設施，現(xiàn)在已經(jīng)被拆除，以插入一條新的公共街道和廣場，以及一個自行車停車庫。新的" Stationsallee"是一條主要面向行人的街道，從30米寬的星形環(huán)形上升至6米高，廣場被擴大，車站和購物中心的入口都位于此。廣場上有個巨大的標志性天篷，使之前連接的各部分之間在此分流。
第三層自行車停車場位于廣場下方。其目的有三：方便、快捷、安全。要做到這一點，騎自行車的人可以一直騎到自己的停車位。停車通道與自行車通道分開，以確保使用者不會妨礙騎車者通過系統(tǒng)。自行車道旁留有安裝和拆卸的地方。一個適當?shù)男逼逻B接著不同層次的停車場，墻壁以顏色編碼指示道路，電子信號指示免費停車位的位置。另外還有自行車修理店、自行車租賃店和一些樓層管理人員，以滿足用戶的各種需要。
臺階和隧道直接與高架廣場，主候機樓和站臺相連。為保證良好的朝向和充足的陽光，樓梯位于中庭，由玻璃屋頂覆蓋。外墻上的大窗戶使使用者能夠看到站臺和車站。
項目使用了耐用材料，例如混凝土，鋼鐵和經(jīng)過化學處理的木材。這些材料結合在一起，在建筑中營造出一種溫暖而愉悅的氣氛。有三個混凝土柱子支撐著巨大的屋頂，一直延伸到停車區(qū)域。這種喇叭口形狀的部件在地面的直徑為5米，在頂部降至1.2米，每一個部件都是整體鑄造的。
項目于2019年8月19日正式開放，將擁有超過12500輛自行車的世界紀錄。它不僅僅只是一個基礎設施的建設，而這給城市增加了令人興奮和驚奇的建筑風貌。騎自行車經(jīng)過車庫已成為一種獨特的體驗，不僅是城市日常生活的另一部分，也是城市本身的一大亮點。
海牙Koningin Julianaplein自行車停車場
荷蘭最大的自行車停車庫之一建在海牙的Koningin Julianaplein中央車站前的地下。Silo開發(fā)了一個強大的空間概念，將自行車的停放變成了一種博物館般的體驗，讓每天成千上萬的用戶提高了舒適度和安全性。自行車系統(tǒng)與火車交通系統(tǒng)的良好連接是城市交通網(wǎng)絡中必不可少的環(huán)節(jié)。然而，由于常規(guī)的地下停車位天花板較低，且缺乏日光和周圍環(huán)境的視野，往往給人不舒服的體驗。海牙市政府與國家鐵路運營商合作，提供了一個以服務為導向、面向未來的解決方案，打造了一個可容納約8000輛自行車和租賃自行車的空間。
超高明亮的白色天花板、智能方向標識、寬敞的過道和背光玻璃墻，創(chuàng)造出令人意想不到的體驗和卓越的品質水平?！盁艄夂涂臻g標識的綜合應用使設施顯得更加寬敞。此外，視覺干預支持直觀的定位，使其更容易在一天結束時找回你的自行車。”Silo的創(chuàng)意總監(jiān)Rene Toneman說。
海牙的過去、現(xiàn)在和將來的一個連續(xù)圖像構成了包圍停車設施的整個光墻的基礎，其靈感來自荷蘭圖形藝術家M.C.埃舍爾。在此經(jīng)過時，人們可以探索城市內(nèi)的所有的建筑物。
設計引用了許多歷史建筑，如Ridderzaal, Peace Palace和Berlage設計的Kunstmuseum；由著名建筑師如Richard Meier, Bernard Tschumi, Hans Kollhoff, Cesar Pelli, KPF, Kraaijvanger, Rudy Uytenhaak, Benthem Crouwel architects, MVSA, zwatts & Jansma architects，和OD205設計的建筑；以及Powerhouse Company、JCAU和NOAHH的未來項目等等。自行車停車場是與Marsman工作室合作設計的，已經(jīng)在2020年初完工。明顯的出入口與由Powerhouse公司設計的地面建筑融為一體，與住宅塔樓、商業(yè)空間和熱鬧的廣場一起，地下自行車停車場將為城市提供一個溫馨的入口。
項目位于歷史名城的"貴族"地區(qū)，在城墻和大型外部廣場Toural廣場之間。如今，整個街區(qū)已被改造，特別是卡蒙斯街和卡德羅亞街的建筑，同時被Rua de Cam?es的地理特點所占據(jù)，并在19世紀末20世紀初城市開始了新的生產(chǎn)活動。現(xiàn)有歷史遺跡問題和在鞏固的歷史地區(qū)內(nèi)合并新方案的問題將必須成為項目的核心。
當我們說到修復和改造的時候，第一種情況下是修復和翻新，第二種情況下是改造。所以，項目同時在這三條任務線上進行，認真選擇哪些可以修繕，哪些應該改造，并接受其他東西必然要改造的可能，因為它們源于滿足招標方案要求的需要，但也源于確保各種建筑未來可持續(xù)發(fā)展的需要。
除了上述原則外，在開發(fā)這個項目的過程中，最重要的是努力創(chuàng)造一個對未來使用者來說清晰易懂的解決方案。這導致在街區(qū)內(nèi)建立了一個新的人行橫道網(wǎng)絡，同時也在地塊內(nèi)部重新建立了現(xiàn)有的道路，其目的是保證這些公共空間被使用和享受。
項目還意圖讓建筑的外立面變得不顯眼，高度不超過地面兩層，并通過創(chuàng)造一個由耐候鋼格柵組成的外立面系統(tǒng)來加強空間解決方案。在與傳統(tǒng)工業(yè)建筑保持必要的相似性的同時，它們保證了所需的光和空氣的滲透性，從而實現(xiàn)了方案中所預見的可持續(xù)性的功能理念。
velenje被打造成了一個花園城市，因此，它有許多未被利用的地面。隨著車輛數(shù)量的增加，這些地塊開始變成停車場。盡管Velenje的中心是一個步行區(qū)，但很大一部分（可能太大）的外部地面被指定用于固定交通，這對露天居住的質量有著至關重要的影響。隨著城市中心用戶數(shù)量的增加，停車需求將成為一個更大的問題。要成功活化，必須找到解決方案，增加可用停車位的數(shù)量，同時減少現(xiàn)有停車位所占的面積。
與城鎮(zhèn)中心的許多其他停車場一樣，由于容量不足，社區(qū)衛(wèi)生中心前面的停車場打算擴展到周圍的綠地區(qū)域。項目設計團隊沒有擴大占地面積，而是選擇了部分開挖并覆蓋停車場，以一種簡單的方式將容量增加一倍。正如該地區(qū)的其他項目所顯示的那樣，城市空間的豐富使得使用者不愿意采用多層停車場。因此，新停車場的設計并不是一個傳統(tǒng)的停車場，而是一個雙入口，通向兩個相互重疊的停車場。這使得空間得到了高度合理的利用，因為沒有任何綠地消失在建筑周圍，建筑也是自然通風的。
建筑前毗鄰的城市長廊，一個街區(qū)集中了所有的商業(yè)項目。由于靠近學校建筑群，商業(yè)項目以前就存在于這個地方，但它分散在該地區(qū)周圍的幾個較小的，不顯眼的臨時建筑中。在容納零售空間的同時，還有一個公共廁所，同時——由于空間的特殊性——屋頂設計成了一個音樂會舞臺，具有所有必要的基礎設施。
停車場的樣式與周圍的景觀相呼應。建筑的輕微延伸反映了建筑立于現(xiàn)有樹木之間，這些樹木依然完好無損。建筑的前立面采用了非常克制的設計，并參考了附近其他建筑的簡單形狀。停車場的其余部分被一個略微寬松的金屬外立面覆蓋。它的高度與正面公共項目的高度相匹配，而且它的高度剛好遮住上層的汽車。獨立的立面面板從建筑平面上呈拋物線狀彎曲。除了有趣的形狀，這還消除了任何額外的支撐結構。這些輕質立面元素的重復和精心安排產(chǎn)生了持續(xù)的光影效果，使建筑在周圍樹木之間呈現(xiàn)出柔和的外觀。哥本哈根Arhusgadekvarteret停車場
新停車場位于Arhusgadekvarteret，這是諾德哈文主要開發(fā)計劃的第一階段。該街區(qū)目前正在開發(fā)中，未來將同時容納新老建筑。如今，這個因其歷史悠久和特色鮮明的紅磚海港建筑而被稱為“紅色街區(qū)”的地區(qū)，未來的發(fā)展將建立在這一歷史特征的基礎上，將現(xiàn)有的特征融入新的景觀表現(xiàn)中。
競賽項目的起點是由客戶提供一個傳統(tǒng)的停車場結構。競賽的任務是創(chuàng)造一個吸引人的綠色立面和一個鼓勵人們使用屋頂?shù)母拍睢?/span>
設計團隊沒有隱藏停車場的結構，而是提出了一個概念，增強結構網(wǎng)格的美感，同時打破其巨大的立面規(guī)模。我們將植物箱系統(tǒng)放置在與網(wǎng)格相關的節(jié)奏中，引入了一個新的尺度，同時也將綠色植物分布在整個立面上。立面上的植物盒子網(wǎng)格被兩個大型公共樓梯穿透，這兩個樓梯有一個連續(xù)的欄桿，延伸至屋頂形成一個奇妙的操場。從一個簡單的欄桿，它變成了秋千，球籠，叢林體育館以及更多的趣味設施。從街道上看過去，欄桿牽引著游客，邀他們欣賞屋頂景觀和哥本哈根港的美景。
這個項目是基于一個標準的、預定義的混凝土結構。我們的方案建議第二層成為一個通用的、多層次停車場頂部的主動過濾器。建筑結構具有合理性和工業(yè)感，符合該地區(qū)的精神和歷史；然而，傳統(tǒng)的混凝土停車結構會顯得冰冷而僵硬。因此我們提出了一個紅色的混凝土結構，作為該地區(qū)特色紅磚的自然延續(xù)。通過這種簡單的措施，灰色框架被改造成了一個獨特的建筑結構，通過其材料和表面輻射出溫暖感和親密感，與以紅色屋頂瓦片和磚為主的環(huán)境相協(xié)調(diào)。
在緊湊的城市環(huán)境中，這座建筑無疑是個巨大的體量，更由于它靠近周圍的城市空間，近距離才能看到停車場。為了給大型建筑提供一定的場地尺度，我們提議立面種植，其中綠色結構與后面的建筑相互作用。綠色立面由植物“擱置系統(tǒng)”組成，它象征停車結構，并與后面柱子的節(jié)奏相協(xié)調(diào)。植物箱引入了尺度和深度，為立面帶來了一定的節(jié)奏。植物箱的放置模擬停車場的網(wǎng)格結構，每隔一列就有一個盒子交錯放置。植物箱系統(tǒng)給立面帶來了細節(jié)和活力，同時也與相鄰建筑的比例和細節(jié)相匹配。植物結構覆蓋了所有四個立面，為整個建筑提供了連貫性和統(tǒng)一性。從時間的角度來看，綠色的立面在有色混凝土上提供最快的植物生長。立面的表達基于結構與自然、結構與有機的相互作用，并表達了兩者之間令人興奮的相互依存關系。
可活動停車場的基本原則是為當?shù)鼐用窈陀慰吞峁┮粋€無障礙和娛樂性的屋頂。因此，在創(chuàng)建活動屋頂時，可見性和可達性至關重要。通往開放廣場的樓梯提供了街道和屋頂之間的對角線連接，引導人們沿著立面上行。樓梯的走向也遵循著建筑的結構節(jié)奏，每一個樓梯平臺都可以看到周圍的城市空間的景觀，在頂部，還可以看到哥本哈根港的風景。
樓梯指的是Pompidou中心，沿著立面的運動本身就是一種體驗。沿著樓梯的后壁，項目設計方制作了一個圖繪，它以抽象、形象的形式傳達了這個地區(qū)的歷史。這些在街道上就能看到，當游客沿著樓梯上行時，敘述會更加緊密。北立面和南立面上的兩層樓梯作為垂直通道穿過綠樹，清晰地標志著街道與活動屋頂之間的聯(lián)系。紅線是穿過停車結構公共空間的物理向導，樓梯上的扶手引導游客從街道上過來。就好像是一個雕塑向導，它幾乎是牽著游客的手，沿著樓梯一直走到頂部，穿過屋頂上的活動景觀。在屋頂，它變成了一座雕塑，提供了體驗、休息、游戲空間。沿著紅線提供的活動是傳統(tǒng)的，比如蕩秋千、攀爬等。
位于馬德里的Francisco de Vitoria大學臨近繁茂的El Pardo林區(qū)，這里有圣櫟和松樹等豐富樹種，自然環(huán)境優(yōu)渥。通過設計，項目方希望可以保留整體環(huán)境氛圍，將停車場創(chuàng)造成校園和自然的綜合體。
停車場的瀝青路面往往會永久抹消一切過往的痕跡，讓環(huán)境顯得了無生機。但在這個項目中，設計師優(yōu)化了車位設計，為原有樹木留下了足夠的空間，并且以此為基礎設置了連接停車場和校園的人行道路。步道的尺度由預計的人流量決定，形成了一個新的樹形道路系統(tǒng)。▼停車場中的樹木被保留，綠色為人行步道。
車位上標有不同大小和顏色的圓圈，象征樹木，與周邊的自然環(huán)境建立起圖像上的聯(lián)系，為停車場這樣的非場所增添了幾分樂趣和個性。
來源：和橋機構
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